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NEWS壓縮機(jī)停車更換三段進(jìn)口氣閥后投運(yùn)不到2h，一段氣缸內(nèi)出現(xiàn)異常響聲，主機(jī)電流從135A升至140A，缸內(nèi)響聲趨大，同時(shí)一段缸振動(dòng)加劇。 壓縮機(jī)停車更換三段進(jìn)口氣閥后投運(yùn)不到2h，一段氣缸內(nèi)出現(xiàn)異常響聲，主機(jī)電流從135A升至140A，缸內(nèi)響聲趨大，同時(shí)一段缸振動(dòng)加劇。對(duì)活塞的檢查發(fā)現(xiàn)：四氟支承環(huán)偏位，與活塞中心成30角；3根活塞環(huán)（材質(zhì)JT20-40B）中，1根斷裂，另2根也全部陷在環(huán)槽中成了死環(huán)；活塞環(huán)槽被熔化鋁片填滿，支承環(huán)槽中也有部分熔化鋁片；前半活塞上部磨損較大，從端面看到有6mm深，沿軸向呈扇形分布約200mm后終止。因活塞體磨損部位在活塞正上方，對(duì)軸向平衡沒有影響，故只對(duì)缸陷部位作去毛刺處理；前半活塞端面在C650車床上粗車表面，進(jìn)刀量約1mm，主要是解決因高溫形成邊緣區(qū)域的變形，以恢復(fù)活塞體軸向的平衡。棱帶與滑動(dòng)面垂直，有利于刮油，使滑動(dòng)面帶出極薄的油膜，當(dāng)活塞桿回行時(shí)，因滑圈棱角作用把油膜全部回收，從而使?jié)櫥蜔o(wú)法到達(dá)氣缸中，實(shí)現(xiàn)無(wú)油潤(rùn)滑。另一方面，極薄的油膜在填料低壓側(cè)，粘度較大，不僅很難進(jìn)入高壓的氣缸端，而且具有輔助密封性能。
無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)要求填料密封具備保證密封的一定的彈塑性、追隨性、化學(xué)穩(wěn)定性、不滲透性、自潤(rùn)滑性和耐高溫性，因此，填料密封的設(shè)計(jì)對(duì)實(shí)現(xiàn)無(wú)油潤(rùn)滑十分重要。其次，將原空壓機(jī)的旁通閥及控制氣管，減壓閥及吸氣閥拆掉并加上堵頭堵上，將原來(lái)的主風(fēng)管連接在螺桿空壓機(jī)的主機(jī)下部。最后將改后的主風(fēng)管上（即減荷閥下部）加一根管和球閥，其出口置干鉆機(jī)左側(cè)，以便干操作空壓機(jī)時(shí)先打開球閥，再推減荷推桿，待風(fēng)壓上升后關(guān)閉球閥，同時(shí)也便于今后觀察隨風(fēng)帶油的情況。
